Stormram is een wapen van de dapperen. Urethral Falcons of the Heavenly Roster
Globale wereldveranderingen, tijden van oorlogen en revoluties, als een schijnwerper, rukken het lot van de urethrale uit de algemene chaos. Degenen voor wie hun eigen leven niets is, degenen die, verenigd op één enkel supersonisch idee, bereid zijn om aan hun volk te verkondigen: "Brood voor de hongerigen!", "Land voor de boeren!"
We hadden geen postume glorie verwacht, we wilden met glorie leven …
Julia Drunina
Globale wereldveranderingen, tijden van oorlogen en revoluties, als een schijnwerper, rukken het lot van de urethrale uit de algemene chaos. Degenen voor wie hun eigen leven niets is, degenen die, verenigd op één enkel supersonisch idee, bereid zijn om aan hun volk te verkondigen: "Brood voor de hongerigen!", "Land voor de boeren!" En dan, 20 jaar later, een jonge urethrale groei van beginnende piloten, zich consoliderend met het hele Sovjetvolk in één oproep: “De vijand zal niet voorbijgaan! De overwinning zal de onze zijn! '', Breek plotseling van hem weg met zijn eigen capsule van levende materie, bedekt met het pantser van het vliegtuig, zweef de lucht in en duik onmiddellijk als een Yak-havik, of duik onmerkbaar van beneden naar binnen om de buik van de Henkel die op luchtjacht ging.
Verleid drie kruisen
"Three crosses gait" betekent "supersnel uitvoeren". De uitdrukking is blijven hangen sinds de tijd dat de paardenboodschapper de snelste manier was om een boodschap in het leger over te brengen. "Allure" - van het Franse aller - betekent de beweging, de beweging van het paard. Toen een paardensportkoerier van zijn superieuren een pakket met kruisen ontving, wist hij met welke snelheid de post moest worden afgeleverd - te voet, te draven of te galopperen. "Allure three crosses" ging niet alleen uit van een zeer dringende levering, maar ook van de verplichte, onvoorwaardelijke uitvoering van de order. "Allure Three Crosses" is een favoriete oproep tot actie van de Twice Hero van de Sovjet-Unie Amet-Khan Sultan.
"Stalins Falcon", tweemaal held van de Sovjet-Unie, bekroond met drie Leninorden en vele andere onderscheidingen. De toekomstige testpiloot Amet-Khan Sultan werd geboren in een klein stadje op de Krim met de tedere naam Alupka. Het lot van de beginnende piloot doet enigszins denken aan het lot van de urethrale Yuri Gagarin. Beiden werden verliefd op de lucht en verlangden ernaar te vliegen, maar Amet-Khan kreeg de oorlog. Op 31 mei 1942 schoot de tweeëntwintigjarige piloot van het jagerregiment Amet-Khan in de lucht boven Yaroslavl, nadat hij alle munitie met machinegeweren had afgevuurd met een raminslag, een Duitse bommenwerper neer, die erin was geslaagd om er zelf uit te springen met een parachute.
Vechtende vrienden van het squadron "Normandie-Niemen" noemden hem "The Ram King". Ze zeggen dat er ergens in Frankrijk een monument is opgericht voor de urethrale piloot Amet Khan. In de USSR scheidde een Krim, de zoon van een Tataarse moeder en een Dagestaanse vader, zich nooit af van de familie van Sovjetvolken en, hoe geërgerd ook Rasul Gamzatov, de volksdichter van Dagestan, antwoordde hij altijd:
- Wiens held ben jij, niet Tataars, niet Lak, van wie?
- Ik ben een held van de Sovjet-Unie.
De verdienste van Amet-Khan Sultan is niet alleen zijn militaire verleden, na de oorlog werkte hij als testpiloot en "zette 100 soorten straalvliegtuigen en supersonische vliegtuigen op de vleugel". Toekomstige kosmonauten en Yuri Gagarin, met wie hij vriendschap onderhield, vlogen op hen af. Een van de verdiensten van Amet-Khan was zijn activiteit bij de rehabilitatie van de Krim-Tataren. Voor dit verzoek, dat hij deed als onderdeel van een delegatie bij het Centraal Comité, werd de sultan tijdelijk van alle onderscheidingen en titels ontnomen, maar later hersteld.
Amet-Khan Sultan, ondanks zijn urethrale durf en ongehoorzaamheid, ontsnapte aan repressie en strafsquadrons, nadat hij zich bij de Russische azenpiloten had aangesloten. Hij stierf in 1971 tijdens het testen van een nieuwe jager.
Overwinning koste wat het kost. Stalins experiment
De Luftwaffe-piloten waren superieur aan de Sovjet in aantal, ervaring en kwaliteit van vliegtuigen. Na de invallen van de Duitsers verloor de luchtmacht meerdere vluchtdivisies per dag, zo groot was de ongelijkheid van krachten. Als Duitse vliegtuigen gemaakt waren van lichte metalen, mobiel en winterhard waren, dan waren de vleugels, neus en andere delen van het lichaam van Sovjetvliegtuigen aan het begin van de oorlog gemaakt van gelamineerd hout.
De weersbestendigheid van dergelijke materialen was laag, ze werden blootgesteld aan weersomstandigheden, vocht, wat onmiddellijk de snelheid van gevechtsvoertuigen en hun duurzaamheid beïnvloedde. Dergelijke vliegtuigen waren 5-6 maanden in gebruik.
Vliegtuigen werden achterin gemaakt door de handen van vrouwen en kinderen, dus het was moeilijk om over kwaliteit te praten. “Een machine is een verlengstuk van zijn eigen lichaam. Dit is geen vliegtuig dat niet goed werkt, het is een piloot die niet goed werkt. Ik controleer alles zelf,”zei de Sovjet-piloot Semyon Gorkhiver.
Eenmaal in het luchtstrafbataljon dat door de luchtmacht was opgericht, kregen de piloten een soort alternatief voor het militaire tribunaal. Er waren veel van dergelijke gevallen, het was mogelijk om in het strafsquadron te komen vanwege een opzettelijke exit uit de strijd, als gevolg van een defect aan de auto, uit lafheid, bezwijken voor tijdelijke zwakte en het onder druk zetten van de autoriteiten. De straffen deden hun best om terug te keren naar hun regiment en alle gelederen terug te winnen die hen waren ontnomen.
Ze hadden ook koste wat het kost de overwinning nodig. Strafbedrijven, of ze nu te voet of in de lucht waren, bevonden zich in de frontlinie. Er waren velen onder de strafpiloten en degenen die, ongewapend, de vijand ramden en zelf dood gingen. Strafsquadrons bestonden een aantal maanden, daarna verdwenen ze in de rest van de luchtmacht.
Tegenwoordig worden penalty-squadrons het experiment van Stalin genoemd. Misschien was het een experiment dat alleen gericht was op het behoud van de vliegende militaire elite - technisch bekwaam, brutaal, gehuld in een stralenkrans van hemelse romantiek. De olfactorische leider strafte hen niet voor hun blunders in oorlogstijd, noch door een tribunaal, noch door een kamp of gevangenisstraf. Ze de kans geven om de situatie in het strafbataljon te corrigeren, zichzelf en hun acties te rehabiliteren in de ogen van hun kameraden, commandanten en het hele volk.
De Duitsers zaten op de vliegvelden en de Sovjetpiloten vlogen in alle weersomstandigheden. Het beroep van piloot heeft zijn eigen bijzonderheid, het stelde de persoon aan het roer in staat om geen collectieve, maar persoonlijke heldenmoed te tonen. Daarom waren er onder degenen die de lucht bestormden zoveel mensen met een urethrale vector.
Het woord "aas" heeft geen wortel geschoten in het Rode Leger, het zag eruit als iets vulgair en werd gebruikt in verband met de Luftwaffe-piloten. Rode piloten werden "valken van Stalin" en "haviken" genoemd. Ace was degene die het aantal sorties verhoogde of neergestorte vliegtuigen als een pluspunt opnam. De piloten van het Rode Leger hadden totaal verschillende redenen. Ze verdedigden steden en dorpen, vernietigden de vijand op hun land en dekten infanterie, artillerie, tanks en escorterende bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen.
In de afgelopen decennia is het in de mode om de fouten en gebreken van het bevel over de Grote Patriottische Oorlog aan de oppervlakte te brengen. Allemaal, maken hun eigen gissingen en vermoedens "Hoe te vechten?" en "Hoe te winnen?" Ware gebeurtenissen beschuldigen, kleineren en vervalsen, en tegelijkertijd de hele geschiedenis, verwijzend naar westerse bronnen en valse (reeds bewezen!) Archiefdocumenten. Hardnekkig bewijzen dat Sovjetpiloten bijna volledig ongeschikt waren voor professioneel gebruik. Daarom zijn er voor hun rekening maar weinig vernietigde vijandelijke vliegtuigen. Natuurlijk waren de "valken van Stalin" in alles inferieur aan de Duitse azen - in professionaliteit, in het aantal vluchten en neergehaalde vliegtuigen, in militaire uitrusting … maar niet in moed en, belangrijker nog, niet in de wens om te winnen. Ze bleven waardige tegenstanders, gerespecteerd door de Duitse luchtazen.
Dmitry Khazanov, een luchtvaarthistoricus die archieven bestudeerde en Duitse en Sovjetrapporten vergeleek, kwam tot de conclusie dat Goebbels 'propaganda opzettelijk het aantal succesvolle vluchten en overwinningen van de Luftwaffe overschat. De Duitse kroniek, die in alle bioscopen in Europa werd gespeeld, deed geen verslag van de nederlagen en terugtrekkingen van hun troepen. De Duitse propagandamachine deed zijn best om zijn eigen mensen in het duister te houden en informatie te smeden en te vervangen over de werkelijke situatie op de fronten.
Ik schud de vijand geen hand
Toen het gebeurde dat de knock-out Duitse azen gevangen werden genomen, regelde het commando soms dat ze degenen zouden ontmoeten door wie ze waren neergeschoten. De Duitsers geloofden niet dat sommige stompe glimlachende jongens hen vakkundig uitspelen. Hoewel de jonge piloten zeiden dat ze per ongeluk "Messer" of "Junkers" hadden geraakt, kan men niet in zo'n ongeval geloven. Een urinebuis die zijn lichaam niet waardeert en daarom gaat rammen zonder een druppel adrenaline in zijn bloed, is van nature een goede tacticus. In een fractie van een seconde slaagde hij erin een beslissing te nemen en zijn auto naar de vijand te gooien, waarbij hij de vijand een onverwachte verpletterende slag toebracht, waarbij hij vaak afscheid nam van zijn eigen leven. In totaal werden tijdens de Tweede Wereldoorlog meer dan 600 rammen uitgevoerd door Sovjetpiloten.
De achtdimensionale matrix van het mentale onbewuste, die van nature aan de mensheid is gegeven, heeft slechts één element gekozen en het een speciale eigenschap gegeven die gericht is op het geven. Dit is de urethrale vector die behoort tot de leider van het peloton. Het maakt niet uit hoe verward de geschiedenis is, hoe het zijn pad ook kronkelt, wie met het koninkrijk trouwt en de staat probeert te domineren, vroeg of laat wordt de leider van het peloton degene voor wie het van bovenaf bestemd was - een persoon met een urethrale vector.
De natuur, die de vector bij de geboorte "verdeelt", stimuleert de urethrale slechts 5%, waarvan de verliezen tijdens het opgroeien erg hoog zijn - ongeveer 1% overleeft. Kleine spoel.., maar het blijft altijd dierbaar voor degenen voor wie het de kern van aantrekkingskracht en samenhang blijkt te zijn, voor hun groep, mensen, kudde, maar gehaat, onderworpen aan allerlei vernietiging door degenen die aan de andere kant zijn kant van de grens gemarkeerd met urethrale.
De absolute bereidheid van de urethrale om op te offeren ter wille van het behoud van de integriteit van de kudde, de mensen, de staat en een speciaal aangeboren gevoel van natuurlijke gerechtigheid komen tot uiting in zijn daden. Dergelijke acties zijn gedurende de hele oorlogsperiode en zelfs in vredestijd te zien. De tweeëntwintigjarige gevechtspiloot Amet-Khan Sultan riskeerde zijn leven door deel te nemen aan de strijd en te gaan rammen om het bombardement op Yaroslavl en de dood van zijn inwoners te voorkomen.
De Duitsers, verbaasd over de moed en onbevreesdheid van de jongenskrijgers, liepen op hen af met een commandostap en strekten hun hand uit als erkenning van hun overwinning en hun nederlaag, waarvoor ze in plaats van handen te schudden een klap in het gezicht kregen van de Russen.
Na verloop van tijd werden piloten, zelfs als ze begonnen te vliegen op "whatnot", nog steeds actief gebruikt door beide partijen in de oorlog in Spanje, overgebracht naar nieuwe vliegtuigmodellen. De oorlogen ontwikkelden zich intensief in de luchtvaart. Het was bijna onmogelijk om de vijand op geluid te detecteren in open "gestapelde" machines, achter het gebrul en de wind, en toen leerden de piloten hem te identificeren door middel van geur. Het waren de uitlaatgassen die werden afgegeven door het vliegtuig dat in de buurt liep. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog verschenen andere machines.
Maar wat je ook vloog, alles hing af van vaardigheid en verlangen om een winnaar te worden. De luchtvaart, die zijn ontwikkeling begon in de Eerste Wereldoorlog, trok de meest vastberaden en wanhopige jongens en meisjes aan. Bijna allemaal waren ze gelabeld met het "urethrale merk", nadat ze bij de geboorte een speciaal goddelijk teken hadden gekregen - de urethrale vector.
"Een stormram in de lucht is in de eerste plaats een bereidheid tot zelfopoffering, de laatste test van loyaliteit aan iemands volk, aan iemands idealen." Tweemaal held van de Sovjet-Unie Alexander Alexandrovich Novikov
Deze mensen waren benauwd op aarde, ze droomden ervan hun expansie uit te breiden naar hemelse hoogten. Dergelijke waaghalzen werden piloten - de elite van de strijdkrachten van hun land, die het luchtruim veroverden of verdedigden.
Na de Eerste Wereldoorlog leerden de Duitsers, misschien wel de enigen van alle deelnemers, de juiste lessen uit hun nederlaag en begonnen ze zich voor te bereiden op de volgende.
Nadat ze de massa hadden voorzien van een nauwkeurig nationaal concept met betrekking tot de tekorten van de meerderheid, en met succes de bevolking hadden laten inspireren door Hitlers mondelinge toespraken, zetten ze de hele nationale economie snel op het pad om dit concept te implementeren.
Zij, met Duitse pedanterie en onbetwistbaarheid, creëerden een smederij van personeel dat professionals van hoog niveau voortbracht voor elke branche. De ideologen van het fascisme met de beloften van een supermacht slaagden erin de eer te verhogen van Duitsland, dat was ontheiligd en vertrappeld na het vernederende akkoord van Versailles van 1919, waarbij vakkundig alle verboden werden omzeild en overtreden 'die de ontwikkeling van de vliegtuigbouw beperken, de ontwikkeling van nieuwe soorten artillerie, bovendien raakte het Duitse leger geïnteresseerd in de ontwikkeling van langeafstandsraketten, werd niet opgelegd onder het contract."
Dezelfde bevolking, jong en oud, kreeg een stimulans en een verlangen om op alle mogelijke manieren deel te nemen aan de uitvoering van een nieuwe ideologische supertaak.
Uiteraard was de Duitse luchtvaart superieur aan alle andere in de wereld. We mogen niet vergeten dat de Duitse piloten geloofden in Himmlers propaganda over de grootsheid van het Reich. Voor sommigen kwam de openbaring eerder, voor anderen later, voor anderen nooit, maar voor elk van hen, ongeacht met welke gedachten ze naar het oostfront gingen, liet de oorlog zijn onuitwisbare sporen na, die later hun hele leven veranderde.
'De oorlog is verloren. Ik realiseerde me dit al in 1941. Het eerste teken van de op handen zijnde ineenstorting was voor mij het moment waarop ik tijdens een van mijn missies een hele infanteriedivisie zag uitstappen uit de trein en onmiddellijk de strijd in snelde. Dit waren detachementen van strijders uit Siberië. Uit de memoires van de Duitse aaspiloot Walter Krupinski.
De eigenaardigheid van de mentaliteit, het vermogen om te vechten en de hoge professionaliteit maakten van de Duitsers de gevaarlijkste tegenstanders, en natuurlijk hadden ze niet verwacht in het oosten zoveel weerstand te ontmoeten als de Sovjetpiloten hen lieten zien. Kort na het begin van de oorlog met de USSR zal Göring, niet zonder vooringenomenheid, zeggen: "Niemand zal ooit in de lucht superioriteit kunnen bereiken over de Duitse azen!", Maar piloten die vanaf de eerste uren van de oorlog, die krachtige weerstand voelde toen hij werd geconfronteerd met een luchtram, zal hem "Volgens de methode van oorlog voeren in het Russisch" noemen. In de herfst van 1941 voorzag de Luftwaffe zijn eenheden van een belangrijke circulaire, waarin het verboden was Russische vliegtuigen te naderen "dichter dan 100 meter om luchtaanvallen te vermijden".
De rammen werden op elk moment van de dag, op elke hoogte, in elk vliegtuig en met betrekking tot elk transport gepleegd. Een trein, een tankkolom, een vijandelijk zee- of rivierschip kon worden geramd. De nachtram werd uitgevoerd door Viktor Talalikhin, zonder terug te keren van de strijd.
Na deze methode van oorlogvoering stierven ongeveer 37% van de piloten, maar veel van de "valken van Stalin" leerden niet alleen zichzelf en de auto in leven te houden, maar maakten ook twee rammen in één gevecht, en tijdens de oorlog tot 4.
Ze hebben zelfs geen kruisen op de graven nodig, kruisen op de vleugels zullen naar beneden komen
V. Vysotsky
De meeste piloten van de Duitse Luftwaffe waren voor het begin van de Tweede Wereldoorlog geen beroepsofficier en hadden geen vliegervaring; ze werden naar de lucht geroepen door de romantiek van de grenzeloze lucht. "We waren jong en apolitiek, en de lucht leek ons een oneindige arena, maar de realiteit bleek wreed en in tegenstelling tot onze dromen van glorie", herinnert Erich Hartmann zich. Er waren ook veel urethralisten onder de Duitse luchtazen. Dit feit zorgde voor extra complexiteit in het voeren van de strijd wanneer niemand wilde toegeven aan de vijand.
Breekbaar, beneden de gemiddelde lengte, met een eeuwig gezicht en een figuur van een tiener, zelfs op volwassen leeftijd, Erich had al een vliegbrevet op 14-jarige leeftijd en een jaar later werd hij instructeur voor een van de zweefvlieggroepen van de Hitlerjugend op een vliegschool opgericht door zijn moeder Eliza Hartmann, die zelf de enige was van de eerste vrouwelijke piloten.
Het hele oostfront wist van de glorie van de urethrale Hartmann als een aaspiloot. In juni 1944 ontving senior luitenant Erich Hartmann de hoogste onderscheiding van het Reich, "Diamanten" voor zijn moed, aan het "Ridderkruis" dat hij al had.
"Ridderkruis in de Orde van het IJzeren Kruis met gouden eikenbladeren, zwaarden en diamanten" op bevel van Hitler "kon alleen worden toegekend aan 12 van de meest moedige militairen, wier daden worden gekenmerkt door alle graden van het Ridderkruis van de Orde van het IJzeren Kruis. " Onder hen was de 22-jarige Erich Hartmann, niet alleen bekend onder de Luftwaffe-piloten vanwege zijn heldendaden en het aantal neergeschoten vliegtuigen, maar ook vanwege zijn durf.
Aangekomen op het hoofdkwartier van Hitler voor de volgende uitreiking van onderscheidingen met zijn kameraden, die, net als hij, nauwelijks konden blijven staan, nadat hij zwaar had gedronken in de trein, nam Hartmann, tot afgrijzen van de adjudant van de Führer, de pet van de nazi-leider over. van de hanger en begon het te passen. Bij een andere gelegenheid, nadat hij bij de uitreiking van de onderscheiding op het hoofdkwartier was verschenen, weigerde hij zich te houden aan de algemene regels voor het overdragen van zijn persoonlijke wapens aan de bewakers wanneer hij Hitler's kantoor bezocht, stoutmoedig verklaarde hij: 'Zeg de Führer dat ik de' niet nodig heb '. Diamond "onderscheiding als hij de frontlinieofficier niet vertrouwt". Geschokt door deze woorden verdween het hoofd van de beveiliging achter de deuren van Hitlers kantoor en kwam al snel terug met een bevel: "Laat senior luitenant Erich Hartmann erdoor zonder inspectie."
Maar vooral overwinningen en onderscheidingen voor Hartmann was het feit dat "hij gedurende de hele oorlog geen enkele volgeling verloor". In mei 1945 nam hij tijdens het redden van zijn kameraden het besluit zich over te geven aan de Amerikaanse 90th Infantry Division. De Amerikanen hebben, in overeenstemming met de Jalta-overeenkomsten, de Duitse soldaten die tegen de Sovjet-troepen vochten overgebracht naar de USSR. Erich Hartmann werd veroordeeld voor oorlogsmisdaden en bracht vanaf 1947 10 jaar door in de kampen. De rechtbank herzag vervolgens zijn beslissing en veroordeelde hem tot 25 jaar gevangenisstraf.
In 1950 roept hij muiterij op onder de gevangenen. Zijn voornaamste eis was de afschaffing van zware dwangarbeid voor Duitse officieren, met verwijzing naar de schending van het internationaal recht met betrekking tot krijgsgevangenen. Daarna werd de voormalige aas, als organisator van de opstand, meteen nog eens 25 jaar in de kampen toegevoegd.
Na het aangaan van diplomatieke betrekkingen met de USSR en een bezoek aan Moskou in 1955 door de Duitse bondskanselier Konrad Adenauer, vaardigde het presidium van de Opperste Sovjet een decreet uit "over de vervroegde vrijlating en repatriëring van Duitse krijgsgevangenen die zijn veroordeeld voor oorlogsmisdaden." Meer dan 14.000 Duitse krijgsgevangenen vielen onder dit decreet, onder wie Erich Hartmann.
Zes jaar na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, toen de val van het Reich onvermijdelijk was en het land in puin lag, waren er nog maar een paar nauwelijks overleefde voertuigen van de Duitse elite luchtmacht. Niet alle piloten en azen hebben het overleefd, velen van hen ontvingen hun kruisen, meestal van hout.
Het is mogelijk om te allen tijde veel en lang te bespreken over de doelmatigheid van rammen die zijn gepleegd door Russische en Sovjetpiloten. Het valt niet te ontkennen dat de stormram altijd het laatste middel is gebleven om de vijand te verslaan in het arsenaal van de urethrale. Ik zou willen hopen dat stormrammen vandaag tot het verleden behoren, maar het fenomeen van een persoon met een urethrale vector blijft bestaan, zoals Yuri Burlan's System-Vector Psychology het definieert.
Tijden veranderen, zijn taken veranderen, maar het gedrag en de natuurlijke behoefte van de urethrale persoon blijven onveranderd om voorop te lopen, om zijn natuurlijke taak te realiseren om de kudde naar de toekomst te leiden, onderweg, indien nodig, zijn leven voor haar te geven, en zo niet, leef het dan helder, op de rand van risico, ondanks alle sterfgevallen.
