Stalin. Deel 16: Het laatste decennium voor de oorlog. Ondergrondse tempel
Het idee om in Moskou een metro te bouwen ontstond aan het einde van de 19e eeuw. De metro was echter niet echt nodig: de tram kon het aan. In de jaren 30. XX eeuw de situatie is veel veranderd. De krachtige toestroom van mensen in de hoofdstad leidde tot overbelasting van het vervoer over land. Het werd duidelijk dat de metro onmisbaar was.
Deel 1 - Deel 2 - Deel 3 - Deel 4 - Deel 5 - Deel 6 - Deel 7 - Deel 8 - Deel 9 - Deel 10 - Deel 11 - Deel 12 - Deel 13 - Deel 14 - Deel 15
Stalins bezorgdheid voor zichzelf en de kudde is niet zichtbaar achter de levensbevestigende rapporten van het 15e "Congres van Winnaars" over de ongelooflijke prestaties van de Sovjet-industrie. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, tientallen nieuwe ondernemingen in de republieken van de Unie - dit alles was een realiteit. Maar er was ook een andere kant. I. V. Stalins olfactorische paranormaal begaafd persoon moet de dreiging van binnen en van buiten de kudde voelen. Het reinigen en uitwerken van de deviators wordt een routine. Ondanks het publieke berouw van degenen die beboet waren, kreeg Stalin op het congres 270 stemmen "tegen", wat duidt op een ernstige concentratie van vijandigheid jegens hem van de kant van invloedrijke partijarbeiders, wordt de partij opnieuw met een splitsing bedreigd. In maart 1933 werd een aanslag gepleegd op het leven van Roosevelt. Stalin vreest ernstig voor zijn leven.
Volgens de inlichtingendienst maakt de blanke emigratie plannen om Stalin fysiek uit te schakelen door toedoen van de trotskisten van de oppositie. Internationale spanningen nemen toe. Duitsland militariseert snel onder leiding van de nieuwe Reichskanselier A. Hitler. Terwijl het Verdrag van Versailles nog steeds van kracht is, wordt het eerste Duitse tankbouwprogramma het "Plan voor de productie van tractoren voor de landbouw" genoemd. De productie van "tractoren" is ook gevestigd in Sovjet-Rusland. In 1934 trad de USSR toe tot de Volkenbond en herwon de status van een grote macht.
HG Wells, die de USSR opnieuw bezocht, bekende tegenover Stalin dat er geen vergelijking was met de jaren twintig: "Er zijn maar twee persoonlijkheden in de hele wereld wiens elk woord door miljoenen wordt geluisterd: jij en Roosevelt …" Twee olfactorische strategen had een moeilijk spel om te spelen. In de tussentijd was elk zelfs het meest onbeduidende externe conflict, elke interne onrust voldoende om het land, dat net de smaak van vreedzaam bouwen begon, in de chaos van een nieuwe interventie te storten.
Stalins instinct bedroog deze keer ook niet. Het uitgaande jaar 1934 zorgde voor een schok voor hem: op 1 december werd SM Kirov doodgeschoten in Smolny. Het lot gaf het startsein voor een grootschalige zuivering van de "tangles" van de oppositie in de partij. De intra-partijoorlog tegen de "edelen" van de oude garde en "schadelijke praters", hoe zinloos en genadeloos het ook leek, had zijn eigen resultaat: de trotskistische oppositie werd uiteindelijk vernietigd, wat Stalin de gelegenheid gaf om zichzelf eindelijk af te leiden. van de "Kremlin-zaken" en wend u tot de mensen - "De kaderleden die alles beslissen." Het was de hoogste tijd om na te denken over de mensen - de winnaar van het fascisme. En de elite … De olfactorische Machiavelli zei goed over haar: "De elite die zich tegen de mensen verzet, moet worden geëlimineerd en vervangen door de elite die de mensen vertegenwoordigt."
1. Een ondergrondse tempel van eenheid voor een doorbraak naar de lucht
Het idee om in Moskou een metro te bouwen ontstond aan het einde van de 19e eeuw. De metro was echter niet echt nodig: de tram kon het aan. In de jaren 30. XX eeuw de situatie is veel veranderd. De krachtige toestroom van mensen in de hoofdstad leidde tot overbelasting van het vervoer over land. Het werd duidelijk dat de metro onmisbaar was. Beperkte middelen en de beschikbaarheid van alleen Europese ervaring in het bouwen van stations door een oppervlakkige methode in zeldzame specialisten dicteerden het bouwen van de metro van Moskou op een geringe diepte, economisch en zonder franjes.
Al snel werd duidelijk dat het landschap van Moskou aanzienlijk verschilt van het Europese, ondergrondse drijvers en ongunstige bodems voor de bouw maken gewone mijnbouw onmogelijk. Ik moest alle bekende methoden combineren en gaandeweg iets van mezelf bedenken.
De belangrijkste arbeidsmiddelen van de eerste metrobouwers waren een houweel en een schop, de grond werd met kruiwagens eruit gehaald. Tot irritatie van Moskovieten door het ongemak dat gepaard ging met zo'n groots bouwproject, waren er aanzienlijke verschillen in het beheer van de constructie. De vraag naar de irrationaliteit van de dure diepe ondergrondse metro was zeer acuut. Het beslissende woord was voor Stalin. Nadat hij naar alle meningen heeft geluisterd, kiest hij voor een diepe begrafenis. En niet alleen. De metrostations moeten echte paleizen worden, die elkaar niet herhalen in architectuur of decoratie. De Russen bouwden op grote schaal zelfs ondergronds. Waarvoor?
Het is moeilijk om Stalin ervan te beschuldigen niet te weten hoe hij geld moet tellen. Zijn eigen ascese werd in hem natuurlijk gecombineerd met de voorzichtigheid van een groot financier. Had het land in de vooroorlogse periode echt weinig behoefte om architectonische meesterwerken ondergronds neer te zetten? Wat had het voor zin om ondergrondse treinstations met kunstwerken te versieren? Het lijkt een absurde verspilling. En toch had Stalin precies zo'n metro nodig. In het vooroorlogse Moskou bouwde de olfactorische heerser ondergronds meer dan alleen stations en waarschijnlijke schuilkelders. Er werd een echte tempel van eenheid gebouwd, een tempel om koste wat het kost te overleven. Kunstwerken zouden hier een rol moeten spelen bij het opleiden van mensen, van wie het merendeel gisteren uit de provincies was aangekomen.
"Metro, flitsende eikenhouten leuningen" [1], betoverde letterlijk de eerste passagiers. Bij het afdalen in de kerker voelde een persoon zich niet verpletterd door het aardse firmament, maar viel hij in het rijk van licht en schoonheid, gecreëerd door de collectieve arbeid van velen voor het welzijn van allen. Tijdens de Duitse bombardementen in de zomer van 1941 zagen gedemoraliseerde mensen, verpletterd door paniek, op bedjes op het Mayakovskaya-station de glanzende mozaïeken van Alexander Deineka 'De dag van het land van de Sovjets' - vliegende vliegtuigen, bloeiende appelbomen, een vredige blauwe lucht. En de hoop op overleving keerde terug naar hen, de kinderen stopten met huilen.
Tegenwoordig kun je vaak horen dat het kijken naar de mozaïeken bij Mayakovka … vermoeiend is, je moet je hoofd te veel omhoog draaien. Een doorbraak naar de lucht, waar de briljante geluidsvisuele Deineka over probeerde te vertellen, is echt moeilijk. De elite-massacultuur van de USSR, waarvan de eerste stations van de metro van Moskou ongetwijfeld een model zijn, heeft veel bijgedragen aan deze doorbraak. In 1938 werd het Mayakovskaya stationsproject bekroond met de Grand Prix op de internationale tentoonstelling in New York.
De beste architecten van het land streden voor het recht om metrostations te ontwerpen. De metro werd niet alleen grootschalig gebouwd, maar ook met een grote marge, waardoor dure verbouwingen konden worden vermeden. Een van de eerste stations, "Komsomolskaya", ontvangt bijvoorbeeld nog steeds vele malen meer passagiersverkeer. De emblemen van "KIM" (Communist Youth International) zijn te zien op de pylonen. Metrostroy was een schok op de bouwplaats van Komsomol, het beroep van een metrobouwer werd al snel eervol. Duizenden mensen uit het hele land hebben hier een beroepsopleiding gevolgd en waren betrokken bij collectief werk voor het welzijn van het land. Het management aarzelde niet om in alle details te duiken, tot hoeveel olie de arbeiders in de pap deden.
2. Hoe Stalin met de metro reed
Op een keer besloot Stalin een metrorit te maken. Dit idee kwam onverwachts bij hem op, temidden van de "Kremlin-aangelegenheden" waren de bewakers bang voor provocaties, maar Stalin hield vol. De gebruikelijke zorg voor zijn veiligheid liet hem een tijdje los. Samen met zijn 14-jarige zoon Vasily en jonge nicht Maria Svanidze ging Joseph Vissarionovich de roltrap af naar het Park Kultury-station, zonder te wachten op middernacht wanneer de metro zou worden gesloten voor passagiers, aangezien het hoofd van de metro L. Kaganovich drong aan.
Stalin wilde zijn volk voelen. De reukzin doet dit slechts in één geval: wanneer hij zeker is van zijn veiligheid in de kudde. Stalins instinct stelde ook deze keer niet teleur. Mensen herkenden I. V. onmiddellijk en begonnen hem luid te begroeten, een verliefdheid begon. „Ik werd bijna gewurgd in een van de kolommen”, herinnert M. Svanidze zich. - Verrukking en applaus gingen over alle menselijke maatregelen. Ik zag niets en droomde er alleen van om naar huis te gaan. Vasya maakte zich meer zorgen dan wie dan ook. '
Stalin zag er volkomen kalm uit. Het gevoel van veiligheid werd hem gegeven door de collectieve kracht van mensen die hem ondanks alle beproevingen konden behouden. Het was een triomf van zijn politiek, zijn persoonlijke overwinning van de "verzamelaar van stenen" op de zaaiers van de "wereldrevolutie". Stalin voelde onmiskenbaar: georganiseerd in een systeem van een sterke en onafhankelijke staat, kan dit volk alles doen.
Lees verder.
Vorige onderdelen:
Stalin. Deel 1: Olfactorische voorzienigheid boven Heilig Rusland
Stalin. Deel 2: Woedende Koba
Stalin. Deel 3: Eenheid van tegenstellingen
Stalin. Deel 4: Van Permafrost tot April Theses
Stalin. Deel 5: Hoe Koba Stalin werd
Stalin. Deel 6: plaatsvervanger. voor noodgevallen
Stalin. Deel 7: ranglijst of de beste remedie tegen rampen
Stalin. Deel 8: Tijd om stenen te verzamelen
Stalin. Deel 9: USSR en het testament van Lenin
Stalin. Deel 10: Sterf voor de toekomst of leef nu
Stalin. Deel 11: Leaderless
Stalin. Deel 12: Wij en zij
Stalin. Deel 13: Van ploeg en fakkel tot tractoren en collectieve boerderijen
Stalin. Deel 14: Sovjet-elite massacultuur
Stalin. Deel 15: Het laatste decennium voor de oorlog. Death of Hope
Stalin. Deel 16: Het laatste decennium voor de oorlog. Ondergrondse tempel
Stalin. Deel 17: Geliefde leider van het Sovjetvolk
Stalin. Deel 18: Aan de vooravond van de invasie
Stalin. Deel 19: Oorlog
Stalin. Deel 20: Volgens de staat van beleg
Stalin. Deel 21: Stalingrad. Dood de Duitser!
Stalin. Deel 22: Politieke race. Teheran-Jalta
Stalin. Deel 23: Berlijn wordt bezet. Wat is het volgende?
Stalin. Deel 24: Onder het zegel van stilte
Stalin. Deel 25: Na de oorlog
Stalin. Deel 26: Het laatste vijfjarenplan
Stalin. Deel 27: Maak deel uit van het geheel
[1] "Lied van de oude taxi", op tekst. N. Bogoslovsky.
